Ferrari onthult eerste volledig elektrische auto: Ferrari Luce

De Italiaanse autofabrikant Ferrari heeft zijn eerste volledig elektrische auto gelanceerd onder de naam Ferrari Luce. De grote sportwagen is het resultaat van een vijfjarige samenwerking tussen de interne ontwerpteams van Maranello en LoveFrom, de ontwerpstudio van ontwerpers Jony Ive en Marc Newson. De auto heeft een lengte van ruim vijf meter, een breedte van bijna twee meter en een hoogte van 1,5 meter, waarmee de afmetingen vergelijkbaar zijn met een SUV, al zorgt de lage daklijn voor een sportievere houding. Het voertuig weegt 2260 kilogram, waarvan het batterijpakket 640 kilogram in beslag neemt. De vanafprijs van het model ligt ruim boven de 500.000 euro.

Bijzonder aan de Ferrari Luce is dat dit de allereerste vijfzitter in de geschiedenis van het merk is. Volgens ontwerper Marc Newson was de wens voor vier deuren en vijf zitplaatsen het startpunt van het project, waarna de keuze voor een elektrisch platform logisch bleek om maximale interieurruimte te creëren voor de passagiers. De bestuurder zit door het ontbreken van een verbrandingsmotor dicht op de vooras, wat een rijervaring moet opleveren die vergelijkbaar is met een sportwagen met een middenmotor. De auto beschikt daarnaast over een bagageruimte met een inhoud van 597 liter.

Focus op aerodynamica en technische prestaties

De carrosserie bestaat uit een grote, ronde glazen constructie die de voorruit, zijruiten, achterruit en een panoramisch glazen dak omvat. Deze constructie is omgeven door aluminium carrosseriepanelen die aan de voor- en achterzijde overlopen in brede aerodynamische vleugels. Het ontwerp is sterk gericht op het minimaliseren van de luchtweerstand om de actieradius te vergroten. Dit resulteert in een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,254, de laagste waarde ooit voor een Ferrari. In plaats van een traditionele motorkap geleidt een grote aerodynamische vleugel aan de voorzijde, waarin tevens de dagrijverlichting is ondergebracht, de luchtstroom over het gladde glaswerk naar een kleinere achtervleugel. De ruitenwissers zijn verticaal langs de zijranden van de voorruit geplaatst om de luchtstroom niet te verstoren.

De auto is uitgerust met een 122 kilowattuur batterij met een 800 volt architectuur. Ferrari claimt hiermee een actieradius van maximaal 530 kilometer op een enkele lading, mits de auto is uitgerust met de aerodynamisch geoptimaliseerde 24 inch achterwielen en 23 inch voorwielen die uit één stuk aluminium zijn gefreesd. Er kan ook gekozen worden voor een traditioneler vijfspaaks wielontwerp met een lagere efficiëntie. De actieve ophanging verlaagt de voorzijde van de auto tijdens het rijden met 10 millimeter om de luchtweerstand verder te verminderen. De topsnelheid bedraagt 310 kilometer per uur. Het model levert vier elektromotoren, één op elk wiel, die samen een koppel van 990 Newtonmeter genereren. Hiermee trekt de auto in 2,5 seconden op naar 100 kilometer per uur en in 6,8 seconden naar 200 kilometer per uur.

Mechanisch interieur en zestig nieuwe patenten

De ontwikkeling van de auto in Maranello heeft geleid tot ruim zestig nieuwe patenten voor Ferrari. Hoewel de accucellen worden geproduceerd door het Zuid-Koreaanse bedrijf SK, zijn de batterijmodules door Ferrari zelf zo ontworpen dat de cellen in de toekomst vervangen kunnen worden door nieuwere technologieën om veroudering tegen te gaan. Ferrari paste een soortgelijk principe al toe bij de hybride modellen LaFerrari uit 2013 en de F80 uit 2024.

Het interieur van de Ferrari Luce, dat in februari al deels werd getoond, wijkt af van de trend van grote aanraakschermen. In plaats daarvan maakt het ontwerp gebruik van mechanische knoppen, draaischijven en schakelaars van glas en geanodiseerd aluminium. De ventilatie wordt handmatig bediend door het draaien van aluminium openingen. Het instrumentenpaneel is digitaal en bestaat uit twee op elkaar gelaagde OLED-panelen met fysieke wijzers ertussen. De centrale klok kan via een knop veranderen in een stopwatch of kompas, waarbij elektromotoren de functie van de mechanische wijzers aanpassen.

Rijbeleving en geluidsproductie

Om de betrokkenheid van de bestuurder te behouden, beschikt de auto over flippers achter het stuur die het vermogen en de mate van regeneratief remmen doseren. De linkerflipper verhoogt de energieterugwinning en vermindert het vermogen om het effect van afremmen op de motor te simuleren. De rechterflipper vermindert de remwerking en verhoogt het koppel bij het uitkomen van bochten. Vierwielbesturing en torque vectoring moeten ervoor zorgen dat de grote auto aanvoelt als een kleiner en lichter voertuig. Om het vermogen volledig te benutten, activeert de bestuurder de launch control via een hendel aan het plafond, waarna de schermen oranje oplichten.

Het geluid van de auto is niet volledig synthetisch opgebouwd. Een versnellingsmeter in de behuizing van de achteras registreert de werkelijke trillingen van de elektrische aandrijflijn, die vervolgens worden versterkt in en buiten de cabine. Ferrari vergelijkt dit systeem met de werking van een versterker voor een elektrische gitaar. De fabrikant start later dit jaar met de eerste testritten voor potentiële klanten.